La réduction carbone de la chaîne logistique est devenue un impératif stratégique pour de nombreuses entreprises. Les pressions réglementaires et les attentes des clients obligent à repenser les flux et la gestion des émissions.
Un bilan carbone précis permet d’identifier les leviers priorisés par un cabinet de conseil ou l’équipe interne. Ces constats ouvrent directement la synthèse présentée ci-après.
A retenir :
- Objectifs chiffrés pour le fret au sein de l’entreprise
- Budgets dédiés et moyens humains mobilisés pour la décarbonation
- Optimisation des flux et report modal pour réduire les kilomètres
- Mesure exhaustive des émissions Scope 1, 2 et 3
Après ces constats, évaluation précise de l’empreinte carbone de la chaîne logistique
Une cartographie des émissions commence par la collecte des données opératoires et fournisseurs. Selon bp2r et Carbone 4, beaucoup d’entreprises calculent leurs émissions, mais rarement de manière exhaustive.
Le bilan carbone doit couvrir les scopes 1, 2 et 3 pour mesurer l’impact réel des transports externalisés. Cette compréhension est indispensable avant la définition des leviers opérationnels.
Indicateur
Taux
Source
Entreprises avec objectifs GES toutes activités
69%
bp2r / Carbone 4
Entreprises avec plan dédié au fret
41%
bp2r / Carbone 4
Calcul exhaustif des émissions du fret
41% des calculeurs
bp2r / Carbone 4
Entreprises avec budget dédié au fret
24%
bp2r / Carbone 4
Intérêt ou engagement envers FRET21
57%
bp2r / Carbone 4
Identification des sources d’émissions dans la chaîne logistique
Cette étape relie la cartographie aux priorités d’action en identifiant les postes les plus émetteurs. Le transport routier et les derniers kilomètres restent généralement les plus critiques.
Selon l’ADEME, le Scope 3 pèse souvent plus de 70 % de l’empreinte carbone logistique, ce qui rend la traçabilité des données essentielle pour agir efficacement. La traçabilité conditionne la priorisation.
Leviers opérationnels :
- Consolidation des chargements et réduction des trajets à vide
- Optimisation d’itinéraires via TMS et IA
- Mutualisation entre donneurs d’ordres et prestataires
- Mesure systématique des émissions pour chaque contrat transport
« J’ai lancé un diagnostic carbone et constaté des trajets à vide massifs sur nos lignes régionales »
Alexis N.
Cette cartographie permet ensuite de définir les leviers techniques et stratégiques les plus pertinents. Elle prépare également le passage aux solutions financières et partenariales nécessaires pour déployer les actions.
Ensuite, stratégies concrètes pour réduire l’empreinte carbone du transport et optimiser transport
Les stratégies opérationnelles commencent par l’optimisation des flux, qui offre un gisement de réduction souvent sous-estimé. Selon les analyses sectorielles, l’optimisation peut atteindre des réductions très substantielles.
La priorité opérationnelle consiste à combiner report modal, mutualisation et amélioration du taux de remplissage. Ces leviers complètent la modernisation des flottes et l’évolution énergétique des infrastructures.
Optimisation des flux et mutualisation des ressources
Ce volet s’articule autour d’outils opérationnels comme le TMS et l’IA pour planifier les tournées. Les gains résultent principalement de la réduction des kilomètres parcourus et des trajets à vide.
Liste des actions concrètes :
- Consolidation des commandes inter-sites et cross-docking
- Utilisation de hubs multimodaux pour longs trajets
- Planification dynamique des tournées via TMS
- Incitations contractuelles pour remplissage optimal
« Nous avons mutualisé nos flux avec trois partenaires et réduit nos trajets de manière notable »
Marie N.
Comparatif des leviers pour la décarbonation logistique
Ce tableau synthétise le potentiel et les coûts relatifs des principaux leviers, utile pour prioriser les investissements. Selon diverses études, ces comparaisons servent de grille décisionnelle.
Levier
Potentiel de réduction CO₂
Coût
Complexité
Exemple
Optimisation des flux
Élevé (jusqu’à 80%)
Faible à moyen
Moyenne
Mutualisation, TMS
Report modal
Élevé
Moyen à élevé
Élevée
Route → Rail / Fluvial
Transition énergétique des flottes
Moyen
Élevé
Élevée
Véhicules électriques ou hydrogène
Efficacité énergétique des entrepôts
Faible à moyen
Moyen
Moyenne
Isolation, panneaux solaires
Ces comparatifs aident à arbitrer entre gains rapides et investissements structurants. Ils conduisent naturellement aux dispositifs d’accompagnement public et aux alliances industrielles nécessaires pour avancer.
Ensuite, alliances publiques et gouvernance pour une logistique durable et éco-responsabilité
Les mesures techniques exigent un cadre financier et institutionnel pour se déployer à grande échelle. Selon les dispositifs publics, des subventions et accompagnements facilitent l’implémentation pour les PME.
En France, des programmes comme France 2030 et des dispositifs régionaux apportent des aides substantielles. Ces soutiens complètent l’appui des CCI et des alliances multi-acteurs.
Financements publics et dispositifs d’accompagnement pour la décarbonation
Les aides publiques ciblent l’électrification, les bornes de recharge et les outils numériques pour la mobilité durable. Selon les annonces, les subventions peuvent couvrir une part importante des coûts d’investissement.
Soutiens disponibles :
- Subventions acquisition véhicules et bornes de recharge
- Programmes d’aide aux outils TMS et digitalisation
- Financements pour plateformes intermodales
- Accompagnement technique par les CCI
« Le soutien public a accéléré notre projet de plate-forme multimodale régionale »
Olivier N.
Mise en œuvre opérationnelle et gouvernance interne pour gérer les émissions
Pour piloter la décarbonation, la gouvernance interne doit intégrer des KPI clairs et des responsables dédiés. Selon bp2r, la formation des cadres au fret est encore insuffisante mais essentielle.
Actions prioritaires :
- Nommer un responsable décarbonation au sein de la supply chain
- Mettre en place un reporting périodique des émissions
- Former les équipes au pilotage des leviers opérationnels
- Inclure l’impact carbone dans les critères d’achat transport
« L’intégration d’un pilote décarbonation a transformé nos décisions d’achats logistiques »
Claire N.
La gouvernance interne doit enfin s’appuyer sur des données robustes et des partenariats ciblés. Cette cohérence prépare l’échelle suivante et nourrit les références utiles listées en source.
Source : bp2r, « (Ré)Concilier transport de marchandise et décarbonation », bp2r, 28 septembre 2021.
